En la complicada \u201cjungla\u201d de servicios de transporte de la Gran Manzana<\/strong>, definida en la \u00faltima d\u00e9cada por la irrupci\u00f3n de aplicaciones digitales, los llamados conductores de taxis \u201clivery\u201d<\/strong><\/a>, tambi\u00e9n conocidos como limusinas, est\u00e1n tratando de sobrevivir. Y para ello necesitan reinventarse. <\/p>\n\n\n\n Esta semana, la Livery Base Owners Association (LBO)<\/strong>, la organizaci\u00f3n comercial de diversos propietarios de veh\u00edculos de alquiler en la ciudad Nueva York<\/a>, inst\u00f3 a la Comisi\u00f3n de Limusinas y Taxis de la Ciudad (TLC)<\/a> a aprobar una regulaci\u00f3n que permitir\u00eda el reemplazo del obsoleto e in\u00fatil sistema de c\u00e1maras en los veh\u00edculos<\/strong>, que se ha impuesto como obligatorios a estos trabajadores desde el a\u00f1o 2000.<\/p>\n\n\n\n Esta organizaci\u00f3n que representa a 250 bases de este servicio de transporte<\/strong>, est\u00e1 empujando una nueva normativa municipal, que suprimir\u00eda el uso de estos dispositivos, que se usaban hace un cuarto de siglo, para que puedan ser sustituidas por tecnolog\u00edas m\u00e1s efectivas y accesibles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cLas obsoletas c\u00e1maras, solo se pueden comprar a un proveedor a un precio exorbitante<\/strong>, en comparaci\u00f3n con el precio de las tecnolog\u00edas de \u00faltima generaci\u00f3n, que son m\u00e1s \u00fatiles para hacer seguimiento a delitos que se puedan suscitar contra nuestros conductores. <\/strong>Es una solicitud de sentido com\u00fan\u201d, indic\u00f3 Jos\u00e9 Altamirano, presidente de LBO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Imposibles de \u201cdescargar<\/strong>\u201c<\/p>\n\n\n\n El sistema actual, solo toma fotos fijas de baja calidad. No pueden registrar videos. Solo funcionan cuando se abren las puertas del autom\u00f3vil. Esto significa que una vez que un viaje est\u00e1 en movimiento, no hay video ni documentaci\u00f3n en vivo<\/strong>, ni siquiera secuencias de fotos de lo que sucede. <\/p>\n\n\n\n Las \u201cinstant\u00e1neas\u201d tomadas por estos equipos, son casi imposibles de descargar debido a que su software es desactualizado y no son compatibles con los sistemas inform\u00e1ticos modernos<\/strong> de las comisar\u00edas del Departamento de Polic\u00eda de la Ciudad de Nueva York (NYPD). <\/a><\/p>\n\n\n\n La polic\u00eda puede visualizar estas im\u00e1genes fijas de forma borrosa e in\u00fatil. Y eso si NYPD logra descargarlas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEste es un problema de seguridad que debe corregirse de inmediato. Apenas dos comisar\u00edas pueden descargar los registros de estas c\u00e1maras. Y sabemos, que si a este tipo de incidencias, no se le hace seguimiento de inmediato, al paso de las horas y los d\u00edas, es imposible capturar a los delincuentes\u201d<\/strong>, insisti\u00f3 Altamirano.<\/p>\n\n\n\n Caras e in\u00fatiles<\/strong><\/p>\n\n\n\n La otra raz\u00f3n de peso, que ha movilizado a estos conductores a promover cambios en la norma municipal, que obliga a usar y comprar espec\u00edficamente estos equipos, es de tipo econ\u00f3mico.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El precio promedio de la c\u00e1mara antigua y hasta ahora de uso obligatorio, oscila entre $800 y $1,200. <\/strong>Mientras que existe en el mercado, nuevas tecnolog\u00edas, cuyas unidades no superan los $200<\/strong>, las cuales hacen registros con alta definici\u00f3n de sonido e im\u00e1genes, conectadas directamente a tel\u00e9fonos inteligentes. Adicionalmente, pueden hacer seguimiento en toda la duraci\u00f3n del viaje.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cLe hemos pedido a la TLC, y ellos han sido muy receptivos, a que haga este cambio para apoyar a nuestros conductores. Necesitamos garantizar un campo de juego m\u00e1s equitativo para este sector<\/strong>, y eliminar este requisito que solo se aplica a nuestros veh\u00edculos\u201d, remarc\u00f3 Altamirano en una audiencia ante el Concejo Municipal.<\/p>\n\n\n\n La propuesta tambi\u00e9n derogar\u00eda la sanci\u00f3n financiera de $250 <\/strong>en la que actualmente incurren los operadores de taxis, si la comisi\u00f3n o los funcionarios encargados de hacer cumplir la ley, observan que no se est\u00e1n cumpliendo.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, la Comisi\u00f3n de Taxis y Limusinas (TLC), ha sostenido que cualquiera de sus acciones s\u00f3lo pretende ayudar a impulsar a esta industria.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cIntrodujimos esta norma, con el apoyo de la propia fuerza laboral de este sector. La gran mayor\u00eda de los conductores y operadores ya prefieren otro tipo de c\u00e1maras, y si la Comisi\u00f3n lo aprueba, los requisitos actualizados de los nuevos equipos har\u00e1n que los conductores y los pasajeros est\u00e9n m\u00e1s seguros\u201d<\/strong>, dijo en un comunicado a medios locales el secretario de prensa de TLC, Jason Kersten.<\/p>\n\n\n\n Portavoces de esta agencia municipal reconocen que se requiere tecnolog\u00eda actualizada y razonan que la falta de competencia, para construir estos equipos tan espec\u00edficos, da como resultado precios altos y disponibilidad limitada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estas reglas para los \u2018Livery\u2019 se est\u00e1n revisando, dos d\u00e9cadas despu\u00e9s que se pusieron en funcionamiento como reacci\u00f3n a una violenta ola de asesinatos de conductores de estos servicios<\/strong>. Estas l\u00edneas se popularizaron en vecindarios peligrosos de Brooklyn y El Bronx<\/strong>, en donde en el apogeo de una era sangrienta, rara vez los taxis amarillos se \u201cpaseaban\u201d por algunas zonas rojas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La regla actual requiere que los propietarios instalen una partici\u00f3n de seguridad (mampara) y la c\u00e1mara de vigilancia en el autom\u00f3vil.<\/strong> Todo indica que se permitir\u00e1 a estos taxistas eliminar estos requisitos, ampliando la lista de sistemas de c\u00e1maras aceptables<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n \u201cEste cambio tiene como objetivo dar al sector la misma flexibilidad operativa que otros servicios preestablecidos en el sector de veh\u00edculos de alquiler<\/strong>\u201d, dice la TLC en su explicaci\u00f3n oficial de la propuesta.<\/p>\n\n\n\n \u201cChoque\u201d de taxis<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pero estas nuevas normas tambi\u00e9n tienen sus detractores. La Alianza New York Taxi Workers<\/a> que representa a los ic\u00f3nicos taxis amarillos,<\/strong> ha mostrado preocupaci\u00f3n por los cambios que todo indica ser\u00e1n inminentes.<\/p>\n\n\n\n En este sentido, Bhairavi Desai, directora ejecutiva de esta alianza de conductores, critic\u00f3 la propuesta al calificarla como \u201cpeligrosa\u201d. <\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEliminar el requisito de estas c\u00e1maras en los \u2018livery\u2019 dejar\u00e1 a los conductores luchando solos, en caso de un incidente. Dejar\u00e1 especialmente a los conductores nuevos, en su mayor\u00eda inmigrantes, sin saber qu\u00e9 herramienta necesitar\u00e1n para sobrevivir. Es equivalente a darles a los conductores un autom\u00f3vil sin frenos<\/strong>\u201c, coment\u00f3.<\/p>\n\n\n\n En contraparte, el trabajador del volante dominicano, Jos\u00e9 G\u00f3mez, de 58 a\u00f1os<\/strong>, quien ha trabajado en este servicio en los \u00faltimos 15 a\u00f1os, expres\u00f3 que \u201cno entiende\u201d porque otros sectores que no est\u00e1n afectados con los pasos propuestos, tienen que negarse a cambios que solo tienen como objetivo modernizar el sector.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEs como que me quieras imponer que yo siga utilizando una m\u00e1quina de escribir, cuando ya existen las computadoras<\/strong>. Nosotros estamos luchando para mantenernos. Muchos de los vecinos de nuestros vecindarios nos prefieren. Nos conocen. Tienen confianza en nuestro servicio. Simplemente queremos progresar. Y eso nadie lo tiene que criticar<\/strong>\u201c, destac\u00f3 el profesional del volante.<\/p>\n\n\n\n Como todos los servicios de taxis convencionales, los taxis \u201clivery\u201d sufrieron el fuerte impacto de la aparici\u00f3n de plataformas de pedido digital como Uber y Lift<\/strong>. En adici\u00f3n, la pandemia<\/strong><\/a> y las trabas para la emisi\u00f3n de nuevas placas, pusieron muchos frenos a una industria que es vital para algunos desiertos de transporte en vecindarios de El Bronx, el Alto Manhattan, Queens y Brooklyn.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cNuestra tarifas son muchos mejores. Y en algunos vecindarios en donde las personas mayores no entienden esto de las aplicaciones, nos llaman y nosotros cumplimos. Somos esenciales para muchas comunidades. <\/strong>Adem\u00e1s, ofrecemos mejores tarifas que compa\u00f1\u00edas multimillonarias a quienes nadie le exige ning\u00fan tipo de c\u00e1mara<\/strong>\u201c, agreg\u00f3 el isle\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n En general de acuerdo con el cruce de datos de varias organizaciones en bases de \u2018livery\u2019, el n\u00famero de veh\u00edculos disponibles ha descendido en un 80%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, en algunas bases del Alto Manhattan en donde exist\u00edan 400 veh\u00edculos pasaron a tener solo 80.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEn este momento simplemente queremos sobrevivir, queremos invertir en mejor tecnolog\u00eda para que nuestros usuarios se sientan m\u00e1s c\u00f3modos y seguros<\/strong>\u201c, reiter\u00f3 Jos\u00e9 Altamirano, l\u00edder de la LBO.<\/strong><\/p>\n\n\n\n En contramarcha:<\/strong><\/p>\n\n\n\n