{"id":39488,"date":"2023-10-08T13:04:37","date_gmt":"2023-10-08T17:04:37","guid":{"rendered":"https:\/\/romanticany.com\/?p=39488"},"modified":"2023-10-08T13:04:37","modified_gmt":"2023-10-08T17:04:37","slug":"__trashed-1075","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/romanticany.com\/?p=39488","title":{"rendered":"Sigue tira y afloja para definir costos de la \u201cTarifa de congesti\u00f3n\u201d de tr\u00e1nsito vehicular en Manhattan"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Junta de Movilidad de Tr\u00e1fico de la MTA se reuni\u00f3 el lunes y aunque analiz\u00f3 varios escenarios sobre la implementaci\u00f3n del proyecto que busca descongetionar el tr\u00e1fico abajo de la calle 60, todav\u00eda no se aprueban las pautas finales.<\/h2>\n\n\n\n<p>Apartir de la primavera del 2024, los autom\u00f3viles que transiten abajo de la calle 60 de Manhattan tendr\u00e1n que meterse la mano al bolsillo si quieren seguir rodando por las calles del condado, pues entrar\u00e1 en vigencia la llamada \u201cTarifa de congesti\u00f3n\u201d que crear\u00e1 costos adicionales para automotores que se movilicen por esa parte de la Gran Manzana, en un intento por reducir el tr\u00e1fico vehicular y colectar nuevos ingresos.<\/p>\n\n\n\n<p>Y aunque recientemente se reuni\u00f3 nuevamente la&nbsp;Junta de Movilidad de Tr\u00e1fico de la MTA&nbsp;(Autoridad Metropolitana de Transporte), que entre otras cosas discuti\u00f3 varios escenarios distintos sobre el futuro de las tarifas de congesti\u00f3n, todav\u00eda no se ha adoptado una decisi\u00f3n final. Sin embargo, est\u00e1n tratando de&nbsp;<a href=\"https:\/\/eldiariony.com\/2023\/07\/19\/la-mta-comienza-a-definir-costos-y-reglas-para-implementar-tarifa-de-congestion-en-manhattan-y-taxistas-piden-ser-exentos\/\">minimizar las exenciones&nbsp;<\/a>para mantener ese peaje base lo m\u00e1s bajo posible, y cumplir con los objetivos de ingresos.<\/p>\n\n\n\n<p>Dentro de los puntos discutidos por el panel, integrado por seis miembros, se revel\u00f3 que los cr\u00e9ditos posibles oscilan entre&nbsp;$4 y $7 para los conductores que ingresen al distrito comercial&nbsp;central de Manhattan abajo de la calle 60 a trav\u00e9s de los cuatro t\u00faneles de la ciudad, dependiendo del punto de entrada. Asimismo se busca crear un enfoque escalonado para el cobro de peajes a veh\u00edculos p\u00fablicos como taxis verdes y liver que pagan entre $1 y $1,50 y conductores basados en aplicaciones que pagan tarifas entre $1,50 y $2.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro detalle que se puso de manifiesto fue la posibilidad de que se otorgue&nbsp;un 50% de descuento nocturno para veh\u00edculos, un 25% de descuento en ciertos horarios y un 25% de descuento entre las 5:00 y las 6:00 de la ma\u00f1ana, al igual que se est\u00e1 revisando aumentar descuentos para personas de bajos ingresos del 25% al 50% despu\u00e9s de los primeros 10 viajes y crear exenciones para autobuses y veh\u00edculos gubernamentales.<\/p>\n\n\n\n<p>Los l\u00edderes de la junta manifestaron que para disminuir los costos de<a href=\"https:\/\/eldiariony.com\/2023\/07\/19\/la-mta-comienza-a-definir-costos-y-reglas-para-implementar-tarifa-de-congestion-en-manhattan-y-taxistas-piden-ser-exentos\/\">&nbsp;los nuevos peajes&nbsp;<\/a>se tendr\u00eda que eliminar algunas exenciones y descuentos para algunos conductores, a fin de conseguir los $15,000 millones del plan, que estima la MTA recibir para ayudar a costear varios proyectos.<\/p>\n\n\n\n<p>La ley de tarifas de congesti\u00f3n, aprobada en 2019, plantea exenciones de cobros a veh\u00edculos de emergencia, veh\u00edculos calificados que transportan personas con discapacidades y neoyorquinos que vivan abajo de la calle 60 que ganen menos de $60,000 al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cQueremos mantener nuestro peaje para todos lo m\u00e1s bajo posible, por un lado, y por el otro, tratar de nivelar hasta cierto punto las elecciones que hace la gente entre rutas gratis y rutas pagas\u201c, dijo&nbsp;Carl Weisbrod,&nbsp;quien agreg\u00f3 que se analiza cobrar a los conductores por ingresar abajo de la calle 60 de Manhattan y no por salir.<\/p>\n\n\n\n<p>Y aunque hasta el momento nada est\u00e1 escrito, residentes de New Jersey, en voz de su gobernador,&nbsp;Phil Murphy,&nbsp;levantaron su voz de preocupaci\u00f3n, al saber que ning\u00fan plan pretende reembolsar completamente el costo de los peajes para los viajeros de ese estado que viajan a diario a Manhattan.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cEste programa de peaje propuesto sigue siendo un plan fundamentalmente defectuoso e injusto para equilibrar el presupuesto de la MTA a expensas de los trabajadores de Nueva Jersey\u201d, asegur\u00f3 el Gobernador del estado Jard\u00edn. \u201cContinuaremos luchando contra este programa de peaje injusto en nombre de nuestros viajeros y residentes\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Se calcula que unos&nbsp;700,000 autos, taxis y camiones ingresan en promedio al Bajo Manhattan&nbsp;todos los d\u00edas, lo que representa una movilidad de 1.3 millones de personas que ise movilizan por el condado, no solamente provenientes de diferentes rincones de la Gran Manzana, sino tambi\u00e9n de \u00e1reas de New Jersey.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Por<\/strong>&nbsp;&nbsp;<a href=\"https:\/\/eldiariony.com\/author\/edwin-martinez\/\">Edwin Mart\u00ednez<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Junta de Movilidad de Tr\u00e1fico de la MTA se reuni\u00f3 el lunes y aunque analiz\u00f3 varios escenarios sobre la implementaci\u00f3n del proyecto que busca descongetionar el tr\u00e1fico abajo de la calle 60, todav\u00eda no se aprueban las pautas finales. 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