{"id":53891,"date":"2024-05-09T13:55:09","date_gmt":"2024-05-09T17:55:09","guid":{"rendered":"https:\/\/romanticany.com\/?p=53891"},"modified":"2024-05-09T13:55:09","modified_gmt":"2024-05-09T17:55:09","slug":"byd-y-la-industria-china-son-muy-bienvenidos-francia-quiere-adelantar-a-espana-y-fabricar-el-coche-electrico-chino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/romanticany.com\/?p=53891","title":{"rendered":"\u00abBYD y la industria china son muy bienvenidos\u00bb: Francia quiere adelantar a Espa\u00f1a y fabricar el coche el\u00e9ctrico chino"},"content":{"rendered":"\n

Francia se ha mostrado muy hostil con los coches llegados de China pero abre los brazos a una f\u00e1brica<\/em><\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a es otro de los candidatos y vuelve a sonar con fuerza para hacerse con la segunda planta de BYD.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s o menos por estas fechas, en 2023 un rumor empez\u00f3 a correr Europa: BYD buscaba f\u00e1brica en nuestro continente. La compa\u00f1\u00eda china buscaba terreno para producir sus propios veh\u00edculos en suelo europeo y Espa\u00f1a era una de las candidatas ideales.<\/p>\n\n\n\n

Nuestro pa\u00eds hace tiempo que muestra inter\u00e9s por el coche el\u00e9ctrico aunque, de momento, la mayor parte de los avances se han quedado en la modernizaci\u00f3n de antiguas plantas, desde Seat en Martorell a Stellantis en Vigo y Zaragoza, pasando por la llegada de Chery al espacio barcelon\u00e9s que explotaba Nissan hasta hace no tanto. De momento, el proyecto de Volkswagen y su Gigaf\u00e1brica de Sagunto es el gran proyecto nacido desde cero.<\/p>\n\n\n\n

Aunque el runr\u00fan sobre la posible llegada de BYD a suelo espa\u00f1ol ya sonaba un poco antes, durante la presentaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda con sus tres primeros modelos, finalmente fue Hungr\u00eda la elegida. Pero ahora, los rumores vuelven a crecer. La compa\u00f1\u00eda se mueve y Espa\u00f1a est\u00e1 entre los pa\u00edses en la terna. No est\u00e1 solo.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a, Francia y una pelea<\/p>\n\n\n\n

El inter\u00e9s de los fabricantes por traer modelos el\u00e9ctricos a Espa\u00f1a no es casual. La industria del autom\u00f3vil es una de las m\u00e1s importantes en nuestro pa\u00eds y como hemos comprobado en los \u00faltimos a\u00f1os, somos muy competitivos a la hora de producir autom\u00f3viles.<\/p>\n\n\n\n

Los motivos, eso s\u00ed, se presentan con dos caras. Espa\u00f1a es atractivo para los fabricantes porque los precios de la energ\u00eda son m\u00e1s baratos que en el resto de Europa. El ahorro es considerable y, de hecho, ha sido uno de los motivos que m\u00e1s ha atra\u00eddo a fabricantes como Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Desde el Gobierno se ha puesto mucho \u00e9nfasis en los PERTE VEC, dinero llegado desde Europa que ha servido para poner en marcha algunas de las renovaciones antes mencionadas y que ha sido clave (y motivo de discusi\u00f3n) en la factor\u00eda de bater\u00edas de Volkswagen.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor que convierte a Espa\u00f1a en competitiva, y que no tiene una cara tan positiva para los trabajadores, es que la mano de obra es m\u00e1s barata que en otros pa\u00edses vecinos, como Francia. Esto ha sido clave para que Stellantis o Volkswagen hayan tra\u00eddo a nuestro pa\u00eds los modelos m\u00e1s peque\u00f1os, aquellos donde el margen de beneficios es m\u00e1s peque\u00f1o y con los que es m\u00e1s dif\u00edcil ganar dinero.<\/p>\n\n\n\n

El lado negativo, por supuesto, no solo es el dinero. Adem\u00e1s, el tipo de trabajador que se requiere para ensamblar los veh\u00edculos est\u00e1 tendiendo a reducirse con la transici\u00f3n al coche el\u00e9ctrico y nuestra mano de obra puede estar qued\u00e1ndose obsoleta.<\/p>\n\n\n\n

A todo lo anterior hay que a\u00f1adir las facilidades en la distribuci\u00f3n y la log\u00edstica que ofrece Espa\u00f1a a los fabricantes, con enormes puertos en Galicia y Barcelona que empiezan a ser usados como puerta de entrada tanto para el material necesario en las f\u00e1bricas como para el desembarco de autom\u00f3viles que, posteriormente, son distribuidos por Europa.<\/p>\n\n\n\n

Todo esto vuelve a poner en el foco a Espa\u00f1a, como candidato a una segunda planta de BYD en suelo europeo. Una segunda planta que la propia Stella Li, Vicepresidenta de BYD, ha confirmado en recientes declaraciones a periodistas espa\u00f1oles y que ha recogido El Mundo.<\/p>\n\n\n\n

Terminaremos la f\u00e1brica de Hungr\u00eda y empezaremos la producci\u00f3n a final de a\u00f1o. Antes de 2025 anunciaremos tambi\u00e9n tres o cuatro f\u00e1bricas m\u00e1s en diferentes regiones y llevaremos la tecnolog\u00eda a nivel local. Eso significa que instalaremos centros de dise\u00f1o y de I+D en diferentes regiones, incluida Europa<\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, los rumores de una llegada de BYD a Espa\u00f1a han ido creciendo. Pero nuestro pa\u00eds no es el \u00fanico \u00abgran candidato\u00bb a recibir la planta de la compa\u00f1\u00eda china. Francia tambi\u00e9n pone ojitos a la inversi\u00f3n del fabricante chino, despu\u00e9s de haber levantado trabas a la venta de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos chinos sac\u00e1ndoles de las ayudas p\u00fablicas a la compra.<\/p>\n\n\n\n

Lo que llevan tiempo defendiendo en Francia es que China hace dumping en la industria del motor y est\u00e1n compitiendo en condiciones m\u00e1s ventajosas contra los fabricantes europeos. Para \u00abcompensar\u00bb esta supuesta ventaja competitiva han creado unas ayudas a la compra que deja fuera a todos los coches el\u00e9ctricos tra\u00eddos de fuera de Occidente, alegando que su huella de carbono es muy superior a los veh\u00edculos fabricados en Europa.<\/p>\n\n\n\n

El primero en mostrar entusiasmo por una posible f\u00e1brica francesa de BYD ha sido uno de los miembros de su gobierno. \u00abFrancia acoge con satisfacci\u00f3n todos los proyectos industriales. BYD y la industria automovil\u00edstica china son muy bienvenidos en Francia\u00bb, ha asegurado Bruno Le Maire, ministro de Econom\u00eda, Finanzas y Soberan\u00eda Industrial y Digital de Francia.<\/p>\n\n\n\n

Las declaraciones coinciden con la visita de Xi Jinping, presidente de China, en su primera visita a Europa en cinco a\u00f1os. En ella, ha elegido a Francia como el primer destino de su ronda de visitas.<\/p>\n\n\n\n

Hay que tener en cuenta que los planes de BYD para Europa parecen contar con mucha fuerza. El a\u00f1o pasado ya se convirtieron en la marca que m\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendi\u00f3 en todo el mundo y esperan que en su planta de Hungr\u00eda puedan producir unas 150.000 unidades anuales. Una capacidad que creen poder doblar con una ampliaci\u00f3n de la misma, llegado el caso.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la Uni\u00f3n Europea parece decidida a levantar aranceles a las marcas chinas que no produzcan sus veh\u00edculos en su suelo, lo que puede estar acelerando la llegada de estas compa\u00f1\u00edas a nuestro continente, con el objetivo de tomar posiciones antes de estas posibles trabas.<\/p>\n\n\n\n

Alberto de la Torre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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